Заказать звонок

Пневматическая подвеска

Пневмо-рессорные подвески для полуприцепа



Пневматическая подвеска является самым современным и совершенным видом подвески, используемом на полуприцепах. 

Конструкция была разработана примерно 40 лет назад и за это время стала стандартом. Ей оборудованы почти все современные модели прицепной техники.

Работа заключается в изменении жесткости упругих элементов, пневмоподушек, благодаря подаче в них нужного объема воздуха. Так они изменяют свою высоту и за ними поднимается платформа, фактически меняются погрузочная высота и клиренс.


Составляющие подвески



Рессорная подвеска полуприцепа состоит из следующих частей:

  1. Пневмоподушки - упругие пневматические элементы на всех колесах. Регулируют и поддерживают клиренс, меняя свою высоту благодаря увеличению или уменьшению воздушного давления в пневмобаллонах.
  2. Компрессор — это основная деталь пневмоподвески. Представляет собой модуль, который нагнетает воздух в ресивер и пневмоподушки. Расположен на седельном тягаче и подается к полуприцепу через красный провод.
  3. Воздушный ресивер — специальная емкость для хранения запасов воздуха, применяемый на маленькой скорости. Выполняет быструю подачу воздуха и регулировку клиренса в маленьких пределах, чтобы не нужно было лишний раз гонять воздух компрессором.
  4. Воздушные магистрали — объединяют все узлы пневмоподвески в одну слаженную систему.

пневмо рессорная подвеска полуприцепа


Особенности работы



В пневмо-рессорной подвеске рама полуприцепа соединена с мостом пневмоподушкой — резиновым упругим элементом, где компрессором поддерживается высокое давление. 

Подушки обеспечивают только демпфирование, а не жесткую связь осей с платформой. По этой причине в подвеску входят полурессоры (реактивные тяги). Раскачку на неровностях гасят расположенные диагонально масляные или газомасляные амортизаторы.

Пневмосистема допускает реализацию подъемных осей. Благодаря этому можно на ненагруженном полуприцепе снизить износ шин, сопротивление качению и уменьшить расход топлива. А также уберечь от дополнительного поперечного сопротивления колес при повороте автопоезда.

В крайнем положении крана, когда выходит воздух из пневмоподушек, платформа прицепа опускается довольно низко, чтобы техника беспрепятственно могла заехать на трал. 

После этого размещение крана в нейтральном положении обеспечивает накачивание подушек до нормальной высоты, приводя подвеску в транспортное положение. 

При необходимости поворотом крана можно поднять подвеску гораздо выше транспортного положения. Например, на сложном участке маршрута.

Основные преимущества:

  • плавный ход и уменьшенная амплитуда колебаний — нужны при транспортировке хрупких и чувствительных к динамическим ударам грузов;
  • устойчивость техники даже в случае высокого центра тяжести;
  • равномерная загрузка на оси;
  • изменение дорожного просвета на сложных участках маршрута;
  • хорошая ремонтопригодность и дешевые расходные материалы;
  • отсутствие шумов — т. к. в роли упругого элемента применяют сжатый воздух.

Как оформить заказ



Если вам нужен кран ручного управления пневмоподвеской полуприцепа или задняя интегральная подвеска полуприцепа – обращайтесь в нашу компанию «Новус Трейлер».

Заполните специальную форму на сайте или позвоните по контактному телефону, чтобы сделать заказ. Обращайтесь, мы будем рады сотрудничеству!

Смотрите также